[오토모닝 정영창 기자] 내연기관자동차 기술 분야의 연구책임자 이기형 교수(한양대학교)는 "엄격한 CO2 규제에 대응하기 위하여 현재의 내연기관 기술만으로는 한계가 있다. 신 연소 기술, 최적 분사전략, 배기열 회수 기술, 신 연료 적용 등 새로운 기술을 획기적으로 도입해야한다. 궁극적으로는 전동화와 결합된 엔진 기술이 필요하다"고 밝혔다.
이 교수는 "COVID-19 이후의 재정 적자가 예상됨에 따라 친환경차 개발에 필요한 막대한 투자 재원을 마련하기 위해 당분간은 Cash cow역할을 하는 내연기관의 경쟁력 강화는 매우 중요하다"며 "LCA(Life-cycle assessment, 전생애주기분석) 차원의 CO2 배출과 전기차 판매가 예상보다 빠르게 증가하지 않을 것이라는 예측을 배경으로 최근 다시 내연기관에 집중하는 움직임이 증가하고 있다"고 발표했다.
한국자동차공학회는 19일 서울 중구에 위치한 페럼타워 3층 페럼홀에서 ‘미래자동차 기술 개발의 상생 전략-자동차 시장을 주도할 선제적 대응’을 주제로 한국자동차공학회 자동차 기술 및 정책 개발 로드맵 발표회를 개최했다. 올해 발표회는 현장 진행 및 온라인 생중계(한국자동차공학회 공식 YouTube 채널) 되었다.
한국자동차공학회 자동차 기술 및 정책 개발 로드맵 연구위원회는 이번 로드맵 3단계 연구 발표회에서 한국자동차공학회 소속 산·학·연 전문가의 다양한 의견을 수렴해 세계 자동차 시장 예측, 규제 및 정책 분석, 각 동력원 별 온실가스와 유해물질 배출에 대한 새로운 시각을 제공함으로써 향후 온실가스 저감과 대기질 개선을 위한 전략 및 한국형 자동차 기술 개발 로드맵을 제시했다.
강건용 한국자동차공학회 회장은 인사말에서 “COVID-19로 인한 세계적인 경제 불황이 세계 자동차 시장의 위기와 예측할 수 없는 변화를 야기하고 있다”며 “국내 자동차 산업도 내수 및 수출 부진으로 인한 위기가 COVID-19로 인해 극대화되어 이를 극복하기 위한 연구를 통해 근거 있는 예측과 선제적인 대응이 필요하다”고 말했다.
이어 “올해 제시하는 로드맵과 연구 결과가 정부와 산업계의 정책과 방향 설정의 주요한 지표가 되고 향후 COVID-19 극복 이후의 급변하는 세계 자동차 시장에 국내 자동차 산업이 선제적으로 대응하여 모든 자동차기술의 상생과 시장 선점을 위한 계기가 되기를 바란다”고 말했다.
배충식 위원장(한국자동차공학회 부회장, 한국과학기술원 교수)은 브리핑에서 “로드맵 3단계 연구 발표회는 각국의 자동차 정책에 대한 분석과 시장 전망에 따른 각 동력원의 개발정책에 대한 기본 자료를 제공하고, 연료사이클과 차량사이클을 포함한 LCA(Life-cycle assessment, 전생애주기분석)를 통해서 각 차량 별 온실가스와 유해물질 배출에 대한 새로운 시각 제공과 향후 온실가스 저감과 대기질 개선을 위해서 정부의 자동차 부문 에너지 정책에 도움을 줄 수 있는 자료로 도움이 되고자 한다”고 말했다.
이어 “자동차 기술 개발에 투자를 확대, 선제적으로 내연기관차 효율 개선 기술과 전기동력차 혁신 기술을 개발하고, 성공적인 COVID-19 극복 이후 회복기의 세계 자동차 시장을 선점할 계기를 마련해야 한다”며 “지속적인 성장과 자동차 산업 기술의 발전을 위해 경제적인 측면의 기업구제뿐만 아니라, 환경적인 측면에서도 내연기관차, 하이브리드차, 전기차, 산업계와 환경의 상호보완적인 방향의 개선을 근간으로 하는 상생 전략을 도출해야 한다”고 말했다.
수소전기자동차 기술 분야의 연구 책임자 김민수 교수(서울대학교)는 "온실가스 감축 및 미세먼지 저감을 위하여 친환경차의 개발이 대두되고 있다. 수소를 동력원을 사용하는 수소전기차가 효율적인 대안 중의 하나로 부각되고 있다"고 했다.
이어 "국내 수소승용차 누적판매는 약 6000대로 큰 성장을 이루었으며, 이에 따라 수소전기차 시장의 지속적인 성장을 목표로 점점 증가하고 있는 수요에 걸 맞는 수소 인프라 구축 등의 투자 및 지원 확대가 필요하다"고 발표했다.
전기자동차 기술 분야의 연구 책임자 황성호 교수(성균관대학교)는 "세계적인 온실가스 감축 및 연비 규제에 대응하고 자동차 산업의 지속 가능한 성장을 위해서는 전기차 개발 및 확대 보급이 필수적이며, 이를 실현하기 위한 전기차 핵심부품의 기술 및 가격 경쟁력 확보가 필수적이다"라고 말했다.
또한 "향후 전기차 시장 확대와 함께 구매 보조금 및 혜택이 단계적 축소 또는 폐지가 예정됨에 따라 전기차 구매 보조금의 합리적인 지급 방안 마련 및 R&D 투자 확대가 절실하고 모터/인버터, 배터리, 공조시스템 등 전기차 핵심요소기술의 고부가가치 내재화와 전고체 배터리, 탈희토류 고속 모터 등 신기술 및 원천기술 확보가 필요하다"고 강조했다.
하이브리드자동차 기술 분야의 연구책임자 박영일 교수(서울과학기술대학교)는 "하이브리드 시스템은 두 종류 이상의 동력원을 사용하여 고효율로 자동차를 구동하는 시스템으로 하이브리드차 뿐 아니라 수소전기차 또는 전기차에도 단점을 보완하고 친환경성을 극대화할 수 있도록 확대 적용 가능한 친환경 솔루션이다"고 말했다.
그는 이어 "하이브리드 시스템은 전동화의 수준에 따라 다양한 형태로 분류하며 하이브리드화가 진행될수록 연비 향상 효과가 발생하고 연비 개선 수준이 높아지고 있다"고 덧붙였다.
한편 이번 발표회의 프로그램은 △자동차 기술 및 정책 개발 로드맵의 배경 및 전망: 배충식 위원장 △한국자동차공학회 자동차 기술 및 정책 개발 로드맵 연구위원회 (한국자동차공학회 부회장, 한국과학기술원 교수) △수소전기자동차 기술 분야: 김민수 교수 (서울대학교) △전기자동차 기술 분야: 황성호 교수 (성균관대학교) △하이브리드자동차 기술 분야: 박영일 교수 (서울과학기술대학교) △내연기관자동차 기술 분야: 이기형 교수 (한양대학교) △세계정책동향과 LCA분석: 민경덕 교수 (서울대학교) 순으로 진행됐다.
정영창 기자 jyc@automorning.com
