[오토모닝 정영창 기자] 내년 우리나라 자동차 산업이 녹녹치 않을 것으로 나타났다. 내수는 올해와 비교해 크게 늘지 않고 정체되고 수출과 생산은 모두 소폭 감소할 것으로 내다봤다. 

한국자동차산업협회는 22일 ‘2018년 우리나라 자동차산업 전망 보고서’를 통해 내수는 올해와 비슷한 수준인 182만대, 수출은 올해보다 1.5% 감소한 257만대, 생산은 1.4% 감소한 410만대로 전망했다. 

내수 시장의 경우 국내 경제성장, 실업률 개선, 노후차 증가에 따른 잠재 교체수요 확대, 업체들의 신차 출시를 통한 마케팅 강화, 일부 수입차업체의 판매 재개, 전기차 구매 보조금 대상자 확대 등을 긍정 요인으로 꼽았다. 

반면, 가계부채 증가에 따른 소비심리 위축, 중소형 경유승용차 배출가스 기준 강화에 따른 차량 가격 상승, 노후경유차 폐차 지원 정책(2016년 12월~2017년 6월) 기저효과, 국제유가 상승에 따른 국내 유류가격 인상 등이 성장을 가로막는 요인이 될 것으로 분석했다. 

국산차의 경우 내년에도 올해와 비슷한 수준인 20여종의 신차를 출시해 1.9% 감소하겠지만, 수입차는 폭스바겐과 아우디의 판매재개 등으로 올해 60여종보다 많은 신차를 출시하며 11.5% 증가할 것으로 협회는 예상했다. 

수출은 신차 출시 및 해외시장 마케팅 강화, FTA 효과 등에도 불구하고, 미국 기준금리 인상에 따른 신흥국 경제불안 가능성, 원화 강세에 따른 가격경쟁력 약화, 엔화 약세로 인한 일본산 자동차의 경쟁력 강화 등으로 전년비 1.5% 감소한 257만대에 머물 것으로 내다봤다. 

지역별로 유럽·오세아니아·아프리카 지역은 증가하는 반면, 북미·중동·중남미·아시아 지역은 감소할 것으로 전망했다. 생산은 내수(국산차)와 수출의 감소로 전년비 1.4% 감소한 410만대에 머물 것으로 예상했다. 

김용근 한국자동차산업협회 회장은 “우리나라 자동차산업이 지난 2년간의 내수·수출·생산의 트리플 감소세로부터 벗어나 2018년도에 회복세로 전환하기 위해서는 개별소비세 감면 등 내수활성화와 환율안정화를 위한 정책적 지원, 국제경쟁력에 치명적 부담을 주고 있는 노사관계의 개선을 위한 노사간 대타협과 노동제도 선진화가 필요하다”고 지적했다. 

이어 “환경규제 부담이 미국·독일·일본 등 주요 자동차생산 경쟁국에 비해 우리 기업 경쟁력을 훼손시키지 않도록 하는 한국형 환경정책도 절실히 요구된다”고 강조했다. 

정영창 기자 jyc@automorning.com